大型的鋰電池儲能系統裝置已經被越來越多的研發(fā)和應用，但根據實際需求和設計，有相當一部分儲能裝置體積較為龐大，不適合使用其它包裝容器對儲能裝置再進行外包裝，而是直接應用儲能裝置進行運輸，一般制造商采用定制的專用集裝箱（SOC）安裝儲能的電池模組和電源管理系統等。然而此前的聯合國危險品規(guī)則中并沒有制定過這種類型產品的運輸規(guī)則。

　　2017年7月聯合國正式發(fā)布了《Recommendations on the Transport of Dangerous Goods-Model Regulations/關于危險貨物運輸的建議書·規(guī)章范本》（簡稱：規(guī)章范本/UN TDG）第20修訂版，該規(guī)則中新增了14個UN編號，其中一個新增編號UN3536分配給了“裝在貨運裝置中的鋰電池組，鋰離子電池組或鋰金屬電池組”，規(guī)定為第9類危險品（Class9），并同時新增特殊規(guī)定SP389對其進行具體要求。主要的規(guī)則要求：

　　鋰電池或鋰電池模塊（組）必須牢固的固定在機架和箱體內，保證機架在運輸中不能移動；鋰電池上無須張貼鋰電池標記和第9類標簽，但儲能系統的外側需求張貼第9類危險品標簽。該規(guī)則內容的增添，補充和完善了當前大型儲能系統較為迫切的規(guī)則問題。

　　2016年7月美國PRBA為此在日內瓦的聯合國危險貨物運輸專家會議上，向會議委員會提交了關于運輸集裝箱鋰電池儲能系統規(guī)則的提案。由于現有的規(guī)則已不適應當前的發(fā)展和需求，無法解決與集裝箱設備運輸相關增長和特殊的要求。提案文件希望，在保證運輸安全的前提下，簡化集裝箱鋰電池的運輸。

　　目前在美國運輸此類產品之前，都必須獲得美國交通部（DOT）PHMSA的特別批準文件后才能進行公路，鐵路和海洋運輸。然而能夠通過并且獲得DOT的審批，需要提交復雜的文件和漫長的等待，而最終獲得過特別批準的也僅為極少數的美國知名制造商。

　　特別批準文件的主要要求有：

　　a),鋰電池模塊（組）必須通過UN38.3的檢測；

　　b),規(guī)類為第9類危險品，UN3480或UN3090；

　　c),鋰電池或鋰電池模組，電池管理系統必須固定在機架上；

　　d),裝載鋰電池模組的機架應固定在箱體中，防止運輸中發(fā)生移動，機架必須能承受電池模組足夠大的重量；

　　e),運輸中鋰電池模塊（組）不能高壓聯通；

　　f),設計防止反向電流，以及防止電池模組的過充；

　　g),運輸中集裝箱儲能系統不能與內部或外部電氣聯通；

　　聯合國本次發(fā)布的UN TDG Rev.20規(guī)則特別指出：新增的UN3536所指的是“在貨物運輸單元中安裝的鋰離子電池或鋰金屬電池”,其設計的功能是僅為貨物運輸單元提供外部電力,并且按照UN3536鋰電池儲能系統進行托運。為了加以區(qū)分同時指出：裝有鋰離子電池或鋰金屬電池，并依此作為動力的車輛應屬于UN3171；而裝有濕電池、鈉電池、鋰金屬電池或鋰離子電池等電池供電，并使用易燃液體或氣體內燃機或燃料電池為動力的車輛屬于UN3166。

　　按照聯合國慣例，國際海運危險品規(guī)則（IMDG CODE）預計在39-18版中導入UN TDG Rev.20的新規(guī)則內容，并在2019年開始執(zhí)行，我國2020年強制執(zhí)行，而在此之前，制造商仍要按照現有的規(guī)則繼續(xù)執(zhí)行。

　　我們也特別提醒：國內某些生產商缺乏對規(guī)則的了解，出口到歐美的儲能集裝箱運輸并未獲得當地政府的特別批準；還有的制造商錯誤的將鋰電池儲能柜申報為電源控制柜，這都不符合規(guī)則的要求，屬于違規(guī)違法，一旦被查獲將會嚴重處罰，直接影響企業(yè)的聲譽。

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　　撰稿：世航國際 李明 2017-09-08